გამოიყენება ავტომობილების წარმოებასა და მის შიდა ისტორიაში

ნავთობის, ქიმიური, ქვანახშირის, ფოლადის ქარხნები და საავტომობილო წარმოების მრეწველობა ყოველთვის პირველი არჩევანია მაღალი წნევის შლანგის შეკრებებისთვის მთელი წლის განმავლობაში!მოდით მოკლედ გავიგოთ დღეს საავტომობილო წარმოების შიდა ისტორია.
1949 წლის აპრილში ქვეყანაში 4 მილიონზე მეტი უმუშევარი მუშა იყო, რაც ეროვნული სამუშაო ძალის თითქმის ნახევარს შეადგენდა.
იმ დროს ქვეყანაში თითქმის 10000 კილომეტრი სარკინიგზო ხაზი, 3200 ხიდი და 200-ზე მეტი გვირაბი იყო.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi და სხვა ძირითადი მაგისტრალური ხაზები, რომლებიც აკავშირებს აღმოსავლეთს, დასავლეთს, ჩრდილოეთს და სამხრეთს, ვერ გაიხსნა მოძრაობა.ქვეყანაში არსებული ლოკომოტივების მესამედი იყო მძიმე დაზიანების გამო, ექსპლუატაციაში შესვლა შეუძლებელია.საბოლოო ჯამში ყველაფერი მხოლოდ მაო ძედუნისა და სტალინის შეხვედრას და დასრულებას ელოდა
საბჭოთა კავშირმა გადაწყვიტა დაეხმაროს ჩინეთს საავტომობილო ქარხნის აშენებაში.მაშ, როგორი იყო იმ დროს შიდა ავტოინდუსტრიის რეალური მდგომარეობა?ჯია იანლიანგი, პირველი თაობის Hongqi სედანის დიზაინერი, თქვა: „ძირითადი ბიზნესის დაწყების სირთულე წარმოდგენას აღემატება“.
ჩინეთი და საბჭოთა კავშირი შეთანხმდნენ, რომ საბჭოთა კავშირი დაეხმარებოდა ჩინეთს საშუალო ზომის სატვირთო მანქანების მწარმოებელი ქარხნის აშენებაში.საბჭოთა მხარე მაშინ ამბობდა, რა აღჭურვილობა ჰქონდა სტალინის საავტომობილო ქარხანას, როგორი აღჭურვილობა უნდა ჰქონდეს ჩინურ საავტომობილო ქარხანას;საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაში დახმარების გარდა, ასევე აშენდება მსუბუქი ავტომობილების ასამბლეის ქარხანა ჩინეთის მოკლევადიანი საჭიროებების მოსამზადებლად და მოგვიანებით გაფართოვდება საწარმოო ქარხანაში.
1949 წლის 16 დეკემბერს მაო ძედუნი ეწვია საბჭოთა კავშირს.საბჭოთა კავშირში მისი ვიზიტის ორ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში საბჭოთა მხარემ მოაწყო მაო ძედუნის მრავალი თანამედროვე საწარმოს მონახულება.მათ შორის, სტალინის საავტომობილო ქარხანაში, შეკრების ხაზიდან გამომავალ მანქანებს მაო ძედუნგმა აღელვებულმა უთხრა მის თანმხლებ ჩინელ და უცხოელ მხარეებს: „ჩვენც გვინდა ასეთი მანქანის ქარხანა“.
დროის გადაუდებლობისა და წნეხის გამო, ჩინეთს ჰყავს საკუთარი ბრენდი და გუნდი სულ რაღაც შვიდ წელიწადში
მანქანის ქარხნის მდებარეობა ოდესღაც დიდ პრობლემას წარმოადგენდა.მას შემდეგ, რაც სტალინის საავტომობილო ქარხანა აშენდა მოსკოვის მახლობლად.ამიტომ საბჭოთა მხარემ შესთავაზა, რომ ჩინეთის პირველი საავტომობილო მწარმოებელი ქარხანა ასევე უნდა აშენდეს დედაქალაქთან ახლოს.თუმცა, საბჭოთა ექსპერტებმა ასევე აღნიშნეს, რომ ფართომასშტაბიანი თანამედროვე საავტომობილო ქარხნის აშენებას პირველ რიგში სჭირდება ისეთი ძირითადი პირობები, როგორიცაა ელექტრომომარაგება, ფოლადის მიწოდება, სარკინიგზო ტრანსპორტი, გეოლოგია და წყლის წყაროები.
შექმენით დიდი წითელი დროშა: მას შემდეგ ჩინეთს აქვს სრული ავტო ინდუსტრიის სისტემა
მოგვიანებით, წითელი დროშის მქონე მანქანების მომხმარებლები გავრცელდნენ პარტიული და სახელმწიფო ლიდერებიდან დამთავრებული პროვინციული და მინისტრების დონეზე მაღლა მდგომ ჩინოვნიკებამდე.ცნობილი ჩინური წითელი დროშის მქონე სედანის ტარება გახდა მრავალი უცხოელი ლიდერის საყვარელი თავაზიანობა, როდესაც ისინი ჩინეთში სტუმრობენ.
ინდუსტრია თვლის, რომ Jiefang ბრენდის სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოება 4 ტონა დატვირთვით აღნიშნავს ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის დასაწყისს ნულიდან ზოგიერთამდე, ხოლო Hongqi მანქანების სრული კვლევა და განვითარება მიუთითებს იმაზე, რომ ჩინეთს აქვს სრული ავტო ინდუსტრიის წარმოების სისტემა.
გადაკეთების ქარხანა და ავტო ნაწილების ქარხანა ასევე არის ჩვენი მაღალი წნევის შლანგის აწყობის ქარხნის ერთ-ერთი წლიური დამხმარე განყოფილება.